大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄罗斯一直升机坠毁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄罗斯一直升机坠毁的解答，让我们一起看看吧。

1. 俄罗斯的卡-52武装直升机到底出口了多少架
2. 运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗

俄罗斯的卡-52武装直升机到底出口了多少架

出口埃及30架，越南还在谈

卡-52武装直升机是卡-50武装直升机的升级改进型号。前苏联在80年代新一代武装直升机竞标时，卡-50输给了米-28，苏联解体后俄罗斯在1998年又搞了次竞标，升级后的卡-52再次输给了米-28N。之后将其在国际市场上推销，2000年珠海航展的时候卡-50的一架原型机过来进行精彩的航空表演，但我们还是没瞧上。最后俄罗斯海军航空兵感兴趣推动该机型继续发展，2008年卡-52通过国家测试，2010年开始装备俄罗斯海军航空兵（现划归俄罗斯空军），目前俄军装备了127架，埃及装备了30架。

卡-52武装直升机机长16米，高4.93米，空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨。配备两台单台功率2400马力的VK-2500涡轴发动机，最高飞行时速315公里，作战半径470公里。卡-52的功重比较高，达到330瓦/公斤，比AH-64D的300瓦/公斤高出10%，再加上采用共轴双桨布置，桨叶载荷小（30公斤/平方厘米，对比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米），因而机动性能相当强。其前身卡-50更是采用非常极端的单座布局减少正面迎风面，可以负责猎杀对方武装直升机。

卡-52同时是世界上第一款可以装备弹射座椅的武装直升机

但卡-52是成也共轴双桨，败也共轴双桨。两层柔性桨叶在进行高机动飞行时，会出现打在一起的情况，为此坠毁过多架。另一方面两层桨叶占用太多高度，导致卡-52机身设计相当的扁平，采用并列双座布局，同时机炮安装在机身一侧，打另一侧目标需要直升机转过来，这也是卡-52在竞争中输给米-28N的关键性因素。

卡-52的机炮设计是个败笔

不过共轴双桨布局直升机机翼折叠后占用空间小，卡-52折叠后占用空间要比米-28N少一半以上，因而备受海军青睐，俄罗斯海军航空兵选择购买该型武装直升机。埃及购买卡-52的原因也在如此，当年俄罗斯向法国订购了西北风级两栖攻击舰，两艘建好准备交付的时候因为克里米亚危机爆发，法国对俄制裁取消。最后是沙特出钱，帮埃及购买了这两艘两栖攻击舰，因这两艘建造时就按照卡-52的装备标准进行设计，因而埃及也购买了30架卡-52武装直升机（同样是沙特付钱）。

埃及两栖攻击舰上的卡-52，采用土黄色沙漠涂装

此外，越南也有兴趣购买卡-52武装直升机，现在还在考察。因为倾向海军设计的卡-52反舰能力相当强，可以发射射程达260公里的X-35天王星反舰导弹，越南计划想购买部署在南海岛屿上，作为机动反舰力量使用。

卡-52挂载X-35天王星反舰导弹

运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗

俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业，只有前苏联当时可以和美国航空工业相比。所以说俄罗斯航空工业总体来说还是不错的，而且有很多经典的机型苏-27、苏-30、米-17、米-8、伊尔-76等。出售给很多国家表现都挺好战场表现也不错，尤其苏-27机动性能甚至超越同时期美国战机。

当然，俄罗斯飞机总体来说和美国飞机相比，还是有一定差距！航电设备，发动机寿命，飞机总体设计，飞机制造工艺和制造飞机的材料落后于美国。也只是列落后于美国，和大部分国家相比还是很先进的。但是这几年俄罗斯经济一直不好，出现资金问题所以俄罗斯航空工业出现停滞不前的现象，俄航空工业正在走下坡路！

至于说俄罗斯为什么出现频繁坠机现象，个人认为由于俄罗斯好多机型老旧超过服役年限，加上俄罗而俄罗斯经济又不太好，飞机数量庞大后期维护保养跟不上，所以导致了频繁坠机的现象。俄罗斯天气恶劣，对飞机飞行安全也受影响。由于缺乏资金地面设施老旧，飞控中心配套设施更新换代没有跟上，也会造成飞机坠毁。俄这几年航空工业整体实力在下降，没有充足的资金支持飞机质量很难得到保证。总而言之，俄罗斯频繁坠机主要是缺乏资金，没有充足的资金支持很难维系强大的航空工产业。

俄罗斯有个传统，在飞机平安降落后乘客都要给飞行员鼓掌！俄航的不安全性可见一斑。

俄罗斯飞机事故频发也不能单单从航空工业质量这一个问题来看。这是个系统工程涉及领域非常之广。就俄罗斯来说就有几方面的问题尤为严重，导致其航空安全得不到根本的保证。

苏联的解体导致俄罗斯航空工业的集体大衰退

苏联时期的航空工业无疑是世界领先的，苏联三大航空设计局无疑是整个苏联的骄傲。但随着苏联的解体，这三大设计局也走上了衰退的道路，很难再有新型号飞机推出问世。

俄罗斯经济发展状况较差，飞机老旧，维护困难。飞行安全系数降低

在苏联解体后俄罗斯的经济状况一直没有得到根本性质的改善。经费紧张，不仅无法设计新飞机，连对于高强度使用飞机正常的维护保养都没法做到。同时一些老年机也在运行，比如参加过阿富汗战争的运输机，现在还在负担联合国维和人员的运输。

飞行员漠视飞行安全

关于机场上空大雾只有俄航的飞机能够准时降落的段子大家都听说吧？俄罗斯飞行员表现出的高超技术，但漠视安全却成为整个俄罗斯航空界的隐患。一个机长与副机长打赌自己能光通过仪表盲降，于是拉下所有遮光帘，最后导致69人死亡，比如太平洋舰队高级将领违规过量携带货物导致飞机起飞失衡，太平洋舰队高层被“一锅端”。这类事故都是可以避免的，但都发生在俄罗斯这个神奇的国度。。

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俄罗斯航空工业近年来的确问题不断，据统计，2015年世界共发生28起民航客机空难，丧生521人，其中仅仅俄罗斯一家就发生6起空难，死亡97人，死亡人数占当年全世界空难遇难人数18.6%。以此也可看出俄航空业近年的困境。

俄罗斯航空业的困境主要是因为资金有限，有限的资金必须投入到关键领域。虽然俄罗斯空军装备的技术水平与美国的差距有扩大趋势，但是俄罗斯仍然尽量投入资金进行新项目的研制，所以总体来说俄罗斯在军用航空领域依然是仅次于美国的第二强国，但是民航和非关键军机项目就没有那么好过了。

2018年3月6日，俄军事一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地坠毁，机上39名军人全部遇难，其中还有一位俄军少将。2月11日，俄罗斯航空一架安-148在莫斯科起飞两分钟后坠毁，机上71人全部遇难。去年10月，俄罗斯空军一架苏-24战机在叙利亚起飞后不久坠毁，飞行员阵亡。2016年12月，从俄罗斯索契起飞的图-154客机在升空后不久坠入黑海，机上92人全部遇难。

所以俄罗斯航空业近年来，空难几乎年年发生，事故频发。有些是由于恶劣天气原因，有些是人为操作失误问题，更多的是因为飞机设备老化。我国的民航客机评论机龄不过七八年，而俄罗斯民航因为缺乏资金，很多机型已经执飞一二十年，甚至还租赁或采购许多二手甚至三四手客机。所以航空工业不是不够强而是缺乏资金引起的技术和质量水平下降。

到此，以上就是小编对于俄罗斯一直升机坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄罗斯一直升机坠毁的2点解答对大家有用。