大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国飞机空中丢了门的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国飞机空中丢了门的解答，让我们一起看看吧。

1. 北京飞往美国的航班中途加油吗
2. 美国客机空中引擎爆炸，损失一个引擎对客机的影响有多大

北京飞往美国的航班中途加油吗

需要加油，因为国际航班都是大型客机，如：空客A380这样的客机可以飞行一万五千多公里多公里。所以对于飞机来说，它在飞行的时候油量是完全的够用的。

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

美国客机空中引擎爆炸，损失一个引擎对客机的影响有多大

空中如果只是一个发动机关车，爬升能力会损失50%以上，其余基本没什么影响，对飞机的操作包括着陆等和全发工作时一样。所以一旦单发，飞机需要下降到单发升限以下的高度，这是美国客机发动机爆炸后紧急下降的原因之一。这件事特殊的地方在于发动机爆炸，碎片击穿了机身，导致飞机释压，这是飞机紧急下降的主要原因。不幸的是，旅客被吸出窗外，我猜测应该是巡航时旅客没系好安全带。所以坐飞机任何时候都要系好安全带，除非你憋得不行了去上厕所。最后，任何一个机长都接受过任何紧急情况下的训练。单发后让飞机安全落地是一个机长必备的基本技能。所以不需要过度褒扬，因为这是他们的职责和责任。如果你遇到了这种情况，也不用担心，我们会把你安全的送到地面。最后的最后，坐飞机一定系好安全带，不管任何时候！！！！

据外媒报道，当地时间4月17日，美国西南航空一架从纽约市飞往达拉斯的客机发生引擎爆炸，最终不得不被迫在费城紧急迫降。而在此过程中，1名乘客不幸身亡，另还有7名乘客受伤。据一名乘客父亲透露，自己的女儿当时差点被吸出机舱外，至于其是否就是死亡的那名乘客目前还不清楚。

美国国家运输安全委员会工作人员正在调查西南航空的事故客机

对此，来自南加州大学的航空安全项目主管Thomas Anthony表示，虽然致命飞机事故非常罕见，但乘客被吸出刺穿机舱外的事情却曾发生过。1989年，美国联合航空811的一扇舱门被炸飞，当时机上有9名乘客被吸出。

之所以会发生这种情况则是因为机舱经过加压处理，正因为如此机上的人员才能在高海拔低气压的空中正常呼吸。Anthony指出，机舱内和机舱外的压力差会产生吸力，也就说说，当飞机被击穿后可能会把乘客从飞机上拉出去。飞行高度越高，压力差就越大，“那么情况就越危险。当然，洞也会越大。”

外媒The Verge专门就此次事故采访了Anthony，期间他们谈到了机舱压力、罕见却知名的飞机事故以及氧气面罩等，以下为整理后的采访内容：

飞机减压究竟意味着什么？

飞机减压在行业使用的术语是“快速减压”。为飞机增压的目的是能让机舱内的人在任何飞行高度下都能舒服地呼吸。一般来说，随着你所处海拔的升高，外部压力会不断下降。商用飞机的压力高度一般保持在8000英尺左右，这样人们就能舒服地呼吸空气。而当飞机被戳出一个洞之后，（机舱）压力就会变少、氧气含量也会变少，而这个时候氧气罩就会掉下来。

快速减压是如何发生的--当飞机即将发生快速减压时需要什么特定条件吗？

嗯，是的。如果铝皮被刺穿，或是现代飞机的复合机皮。在对航空的非法干扰蓄意行为中--即在飞机上放置炸弹的情况下，飞机一侧的洞就会大很多，在少数情况下还会把人吸出去。

由像子弹一样的小洞引发的减压跟由大洞引发的减压有什么不同吗？

嗯，情况会不同。比方说，被子弹击中后会发生减压但它引发的后果跟因大洞引起的结构破坏不同。想一想阿罗哈航空的案例，当时飞机的整个顶部被掀走。阿罗哈航空运营着一支客机队--机型波音737--能从一个岛飞到另外一个岛。

由于进行了大量从岛到岛的起飞和降落、由于经常处在温暖和潮湿的环境下，这些导致了机身顶部遭到腐蚀，实际上机身顶部出现部分剥落这才使得在降落后看到飞机顶部完全消失的情景。最后一名空乘人员被吸走并死亡，然而相当多的人都幸存了下来。

如果飞机快速减压，最安全的位置是哪个？

我没怎么想过这个问题，但我认为这取决于减压的位置。不过总体来说我认为是离飞机中间位置更近一点的座位，比如靠近走道的座位，因为你离飞机的一侧更远。

当飞机发生减压时，在戴上氧气罩之前要怎样呼吸？是不是应该屏住呼吸？

不，你不需要屏住呼吸，因为还有氧气。只是你的可吸收量变少了。你需要做的是利用有意识的时间拉下（氧气罩）然后戴上。所以不要，不要屏住呼吸，只要表现跟平常一样，拉下它然后吸氧气。

减压有没有可能肢解飞机？

这个问题可以由我们未知的事实来回答。所以如果是“不会”，那也是“接近不会”，因为在我自喷气式飞机出来后的事故研究专业中还没有看到过这样的情况。所以这是极其极其不可能的。在阿罗哈的飞行中，你会看到飞机仍能继续飞行并安全着陆即便它的顶部已经没了。这说明了飞机结构的完整性。

对于这个问题，老鹰航空来回答吧：

首先，介绍一个民航飞机的指标名词——ETOPS，紧急情况下的单发飞行能力，对于双发飞机而言，空中飞行时如果单发失效，依靠剩下的发动机进行飞行前往最近的备降机场进行紧急降落的时间。根据美国FAA的规定，一般情况下这一时间会超过60分钟，也就是说，单发失效的情况下飞机至少还可以安全飞行60分钟，从而足够提供飞行员进行紧急降落。

第二，航空管制部门在进行航线规划时，就会依据这一指标参数来进行航向设计，确保整个航线中的任何一点距离备降机场的飞行时间在60分钟以内，这样就确保了飞机一旦出现紧急情况，一台发动机失效时，飞机可以从容的依靠剩余的另一台发动机安全降落在备降机场。

第三，一般情况下波音737这样的200座以下双发单通道客机ETOPS能力在60分钟，而对于一些双发双通道宽体远程客机，如波音777、空客A350等，由于航程远，往往需要跨越大洋地区，因此，为了确保安全，ETOPS能力都比较强，波音777达到180分钟，A350XWB型更是提供长达370分钟的能力。

因此，对于在航空旅行过程中出现的单发失效问题（无论是双发还是三发、四发客机），不必过于担心，飞行员会操作飞机安全降落在机场跑道上的。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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有影响，但设计及运营时有考虑！

飞机发动机在设计上有两个重要试验，ETOPS和发动机转子叶片包容性试验。

ETOPS就是要求飞机具备在单发失效的情况下能继续飞一定时间的能力，这个能力有一个最低时间限制，当然有的飞机这个能力就很强，时间比较长。每次飞机起飞前航线会选择备降机场在ETOPS的范围之内，以保证单发失效后能有能力飞到备降机场。EOPS时间长的飞机在跨大洋等长距离飞行时可以尽量沿比较直一些的航线飞，EOPS时间短的飞机在跨大洋等长距离飞行时就受备降机场限制，可能会沿着有备降机场的航线飞，增加了油耗和时间。所以说飞机单发也具备一定时间的飞行能力。

再说发动机转子包容性试验。就是发动机在运行时将人为将高速旋转的叶片炸掉，以验证高速飞出的叶片不会击穿发动机短舱对机身及乘客造成伤害。但是本次事故直接发动机掉了，机身乘客也有损伤，可见其爆炸威力还是很强的。

最可怕的是单发故障后对其他系统造成危害。比如供电，液压，舵面，不过这些都有余度。

我觉得比较危险的是单发着陆时遇到侧风等自然因素影响，本来已经单发了遇到侧风就雪上加霜了！

到此，以上就是小编对于美国飞机空中丢了门的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国飞机空中丢了门的2点解答对大家有用。