大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升机坠落致1死4伤的问题，于是小编就整理了4个相关介绍直升机坠落致1死4伤的解答，让我们一起看看吧。

1. 晚上有直升机，四架，两架闪红灯，两架闪红蓝这是什么
2. 军用直升机是四片螺旋桨而民用的是两片吗？你怎么看
3. 无人机的四旋翼为什么不能运用到大型有人直升机上
4. 四个人坐直升飞机遇到暴风雨被旋风卷到恐龙时代的电影叫什么名字

晚上有直升机，四架，两架闪红灯，两架闪红蓝这是什么

是航行灯。

在世界航空史上，发生过两机相撞事故。为了尽量避免这类事故，航空工程技术人员给飞机装上了特殊的航灯──红、绿、白航行灯。这三色航行灯，世界各国有统一规定：顺着飞机飞行的方向看去，左翼尖上有红灯，右翼尖上有绿灯，垂尾顶端则为白灯。从飞行员的位置来看，简单地讲就是左红、右绿、尾白。之所以选择红、绿、白三种颜色，是因为它们在漆黑的夜里非常醒目，而且相互之间的差别很大，不会混淆。三盏灯可以连续燃亮，也可以间隙燃亮。如果飞行员看见前方飞机的航灯是左红右绿尾白，则知道它与自己的飞机顺航，也是向前飞行，只要保持一定距离便不会相撞。如果看见前方飞机的航灯为左绿右红，便知道它是朝自己的方向飞来，应立即采取避让措施，以免发生撞机事故。

军用直升机是四片螺旋桨而民用的是两片吗？你怎么看

我们都知道直升机的使用类型不同，有专门用于攻击的攻击直升机，用来运输的运输直升机，还有特种作战直升机等。这些直升机统称为军用直升机，民用直升机相比军用的相比少了一分杀器感，但两者有一个普遍的差别就是螺旋桨的桨叶数量不同。军用的一般为四个，而民用的只有两个，这是为何呢？

简单来说，就是肩上所背负的担子不同。军用的直升机一般要承担作战的任务，所以自然要背负很多沉重的作战的装备。比如军用的直升机有相应的挂架，用来挂载各种武器，挂架越大，自然就可以放更多的导弹，这样一来飞机的重量就会大大增加。从防护的角度来考虑，军用直升机一般都要穿上厚重的装甲，这样在面对敌人火力打击的时候可以提高生存几率。这样的设计也会导致飞机的重量大大增加。

然而民用的直升机一般不用考虑这一点，由于民用的直升机执行的不是作战任务。自然不需要在相对陌生的空域飞行，而且一般都是飞固定的航线，这样一来对于导航的要求就没有军机那么高。在执行任务时不用考虑要带多少武器，毕竟不需要攻击哪个目标，也不用考虑要装上多么厚重的装甲，因为基本没有人会拿着武器来打民用的直升机。

这样一比较，军用的直升机重量更重，而且有时还要做一些大幅度的机动动作，对于发动机的要求那就很高了。这样一来就需要更多的桨叶来提供充足的升力，而且部分直升机的桨叶数量是要多过4个的，如CH53的5个桨叶，米26甚至达到了8个。而民用直升机一般以经济性来考虑，自身重量不重自然就不需要太大功率的发动机，两片桨叶就绰绰有余了。

无人机的四旋翼为什么不能运用到大型有人直升机上

四旋翼设计本身不符合军用直升机！一旦受伤很容易失去平衡自己坠毁。在战场上，直升机的伤损率高达99%，也就是说每次出任务回来直升机都是会受伤的，至少也有被机枪子弹打中。如果是四旋翼的话，一旦其中一个旋翼受伤就会导致机体失去平衡，然后整机坠落。

其次，是维护的问题，直升机是前线战机，要尽量的让维护简单，四旋翼将配备四台发动机，这使得发动机的日常维护难度增加了，这会降低部队的作战能力的。

第三点是旋翼重量的增加。不要小看那一副旋翼，这种旋翼一般要经防弹处理，一副旋翼的重量就高达几百公斤。明明一副旋翼就可以实现正常起降了，再增加三副这三副的重量就是几吨重，根本不合适。

第四是体积问题。现在的直升机大部分是靠大型运输机来机动，运输机的机体是长方形的。只有流线型的直升机才能装到大型运输机里去，比如美国就有双旋翼的支奴干运输直升机，这种双旋翼大型运输直升机也是可以塞进美国的远程运输机机体里运输的。如果采用四旋翼后，那么这种体型的直升机根本塞不进去。

谁说不能应用到大型有人直升机上？现在你看到的大型有人直升机很少用四旋翼，只是因为事物在不断地发展过程中，四旋翼是近几年才出现的新事物，而直升机已发展近百年，替代总有一个过程。从结构来说，直升机结构绝对比四旋翼机复杂几千倍，四旋翼的确有四个桨，四个引擎，一个出问题会导致整个失去平衡，直升机又何偿不是？如K52武装直升机就有三个桨，两个共轴一个尾桨，一个出问题都会坠毁，此外，直升机的桨叶平衡装置和操控装置更是复杂地超出想象，而四旋翼没有任何机械操控装置，只需通过飞控软件控制四个引擎的转速差就可以实现一系列复杂动作。当今装备技术的发展趋势，就是向高度集成化，电子化方向发展，传统的复杂机械结构会逐渐被淘汰。所以，载人直升机肯定会走进四旋翼时代。

目前的四旋翼和电动力以及飞控系统非常匹配。四个电动马达重量非常轻，修整飞行姿态，只需要不同电动马达调高或调低转速，可在毫秒内响应。而这套飞控系统无法安装在燃油动力的四旋翼上。

要把四旋翼燃油化，一个解决方案是四个旋翼各安装一个燃油发动机，这样的后果是重量大，可能无法起飞。而且，燃油发动机的转速无法快速响应，这套飞控系统可能无法实现。

你可以想象一阵风吹来，将燃油四旋翼的一侧倾斜。飞控系统迅速作出反应，调高下倾一侧的转速，调低另一侧转速。但燃油发动机的转速调高需要很长时间，等响应达到飞控指标时，空中姿态早已不是原来的样子。

另一个解决方案是，只安装一个燃油发动机，由传动系统带动其他的旋翼。这样的后果是传动系统重量增加，结构复杂，而动力经过越多传动系统越受损耗，所以燃油四旋翼的旋翼拉力可能还不如普通直升机。同样，飞控系统更难实现。

更简单的方式是把电动四旋翼加大，改成载人版，目前已有公司准备将其商用。难点在于目前电池的能量密度比低，续航时间没有保证。载更多的电池就会影响旋翼拉力和有效载荷，陷入难以破解的循环。

普通的固定翼飞机可以依靠机翼的升力提高效率，而直升机纯粹靠发动机带动旋翼的拉力做功，要求结构越简单越好。

未来燃油发动机功率的提高或者找到能量密度比比燃油还要高的能源，说不定可以破解这个问题。毕竟四旋翼机的飞行姿态更平衡更稳定。

效率问题和工程实现的难度。

载人直升机都是几顿几十吨的体量，把一个几公斤重的电机无人机放大到几十吨，工程难度不可想像。之所以载人直升机和消费级的四旋翼无人机在外观结构上不同，是实践出的最佳结果。

最开始小型无人机也是采用有人直升机的结构，一直没做起来，原因就是成本太高，一架喷农药的小无人机就需要几十万，性价比太低，很难推广。操控也需要专业人员。炸鸡成本更是难以承受。

在四旋翼无人机出现前基本没有消费级无人机。四旋翼无人机的发明就是解决有人直升机小型化成本太高，控制难度大这个问题的。四旋翼最初是航模爱好者手工制作的，非常简陋，也很难正常飞行。但是它的优点就是成本低，操控简单。这让很多有专业航空知识的人加入进来，进行改进迭代。那时大疆刚创业不久，做的就是无人汽油直升机，产品做的很不错，但是价格太高，普通航模玩家买不起，只能卖给政府机构，销量自然小。

大疆不是四旋翼的发明者，但是大疆是四旋翼无人机走向成熟的缔造者。和苹果的智能手机是一样的，苹果也不是第一个做智能机的，但是智能手机因苹果而起。四旋翼属于消费级无人机，除了电池续航时间短外，就是为小型无人机生的。

因为4旋翼飞行器4个引擎要独立受控，而且要能快速响应，目前只能电动的，内燃机目前做不到，以后可能也做不到。还有就是安全性问题，直升机如果引擎失灵还能负桨距自旋着陆，而4旋翼飞行器只要有一个引擎失灵就会立即失控坠毁。所以只有当电池技术发展能够实用于电动载人飞行时才能应用，而且载人飞行也不能用4旋翼，至少6旋翼或8旋翼，这样即使有一个引擎突然失灵还能受控，紧急着陆。

无人机的四个旋翼是电动机驱动，每个旋翼下面都有一个电动机，体积很小而去重量轻。有人直升机燃料发动机体积较大，如果放上四台发动机会占很大的空间，重量也会很重。

不过随着科技发展制造出体积小；重量轻；动力强劲的发动机就可以啦。由于不是专业人员说的不一定对

四个人坐直升飞机遇到暴风雨被旋风卷到恐龙时代的电影叫什么名字

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到此，以上就是小编对于直升机坠落致1死4伤的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升机坠落致1死4伤的4点解答对大家有用。