大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于24小时成人用品无人货机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍24小时成人用品无人货机的解答，让我们一起看看吧。

1. 无人驾驶汽车什么时候可以上路

无人驾驶汽车什么时候可以上路

谢邀！可以有自动导航（驾驶）功能，但永远不能无人驾驶。

为什么呢？

您可以先想想飞机的自动驾驶功能适用的空间，是不是方圆数十公里或更远，只有它自己，无碰撞危险；再想想高铁的自动驾驶功能环境，是不是轨道确定了它的方向啊，也无碰撞危险。

有点明白了吧。

所谓无人驾驶的危险，关键是行驶环境太复杂。

（1）1-3米车距的场景太普遍，车多容易发生碰撞；

（2）障碍物时刻在变化，突然逼近的障碍物无法应对；

（3）传感器和雷达不是去特定识别某个对象的，意外的识别需求难以应对；

（4）那么多车、雷达、传感器太容易干扰，可能现在还没有类似的场景；

（5）机器的反应及其相应措施的能力还是不如人类，打个比方人类的反应是无极的、而机器是挂档的。

如果有专门的行驶场地，那么无人驾驶还是可以的。类似物流仓储的无人车！

无人驾驶终将有一天会取代人类的驾驶，这个毋庸置疑！不过这个需要时间和过程，而不像现在某些国内企业宣传中的即将实现无人驾驶，或许这是那些企业为了宣传和融资做的企业营销手段罢了！

截止目前为止，技术最为先进不计成本的无人飞机也是依赖后台技术人员操作，客机，哪怕是货机都没有实现无人驾驶技术，因此现在说几年内实现真正的无人驾驶汽车，我觉得是天方夜谭，至于现在出现的无人小巴士，我是持怀疑态度，他们能公布后台操作情况吗？或者在信号屏蔽情况下，车辆还能运行吗？！事物发展都需要过程，无人驾驶汽车发展应该有个过程，应该从路况最为简单的无人驾驶的长途货车开始，通过几百万的安全测试和有效的降低运营成本！慢慢过渡到城市路况的小巴士，小轿车！少了这些过程，总觉得是在做营销，而不是做科研！！

其实我们一直在说无人驾驶，那到底什么程度的驾驶能称得上真正意义上的无人驾驶？

所谓的无人驾驶分为5个级别，L0-L5：人工驾驶、辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、超高度自动驾驶（人工接手）、全自动驾驶（完全无人）

目前国内各大公司无人驾驶汽车研发侧重点不同：谷歌、百度、特斯拉等科技巨头公司注重L4、L5级别的无人驾驶技术；而宝马、长安等传统汽车厂商则都专注在L3级别；虽然他们的发力点不同，但推出的时间都不约而同的指向了2020年。

其实自动驾驶技术的瓶颈一直是在AI的芯片成本上。从技术上来说，自动驾驶从L3升级到L4，计算量会提升50倍。就在说这句话的时候，NVIDIA自家满足L3级别Drvie PX 2芯片售价是10000美元/个。可以想象，未来普通消费者接受L4甚至L5级的无人驾驶汽车需要增加多少倍的经济负担，所以在目前的汽车市场上来说，一般的车企都不会考虑在L4/L5级别上发力。主要是AI芯片成本过高。

个人觉得，电动+无人驾驶是未来汽车基础的展现形式。互联网科技公司和汽车厂商在互相竞争的同时都在和时间赛跑，就看谁能够抢先进入L4/L5级别。表面近乎默契地默认2020年为这一时间节点，实则暗潮涌动中拼得还是技术研发战备速度。所以我们理想中的L5级的无人驾驶汽车显然是不可能在2020年就跟我们见面的。

不过早上看到一则新闻，李彦宏在两会上介绍到百度今年将与金龙客车合作推出一个名为阿波龙的自动驾驶汽车，实现在封闭道路如景区、码头等区域运营。从明年开始，百度会开始与一些主流车厂，推出个人乘坐的自动驾驶小汽车。再有3到5年时间，在完全开放道路上，完全替代司机的无人驾驶车将出现。

相信这则消息还是让人感到非常期待的。毕竟时代总要进步，相信在不久的未来，无人驾驶会接替如今的人工驾驶，解放双手~

到此，以上就是小编对于24小时成人用品无人货机的问题就介绍到这了，希望介绍关于24小时成人用品无人货机的1点解答对大家有用。