大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型货运运输物流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大型货运运输物流的解答，让我们一起看看吧。

1. 那种拉货跑物流的大卡车，一天大概可以跑多少路
2. 物流运输是有多暴力

那种拉货跑物流的大卡车，一天大概可以跑多少路

要看什么车型，跑什么路了。如果现在的主流卡车（解放j6p,天龙雷诺，t7h,欧曼gtl等）人歇马不歇，全程高速，以90～110码的速度，一天能跑2000公里甚至更多。但是一般情况下不可能这么跑，跑不了这么多，也就四五百，六七百公里的样子。

那种拉货跑物流的大卡车，一天大概可以跑路一千六百公里左右。

如果大型汽车运输的话24小时可以走1千公里左右，因为现在汽车都走高速公路，很快的。

不同的物流转运的时间是不一样的。有些货物用的是40吨大型卡车，有些用的是16米长型卡车。这些都是不一样的时间的。如果要物流也有等级分，比如说特快，特急，或者说平邮这种。走的快慢不一样的。

物流运输是有多暴力

我是做专线的，坏了是要赔的无法推卸责任，所以我不敢野蛮，和那些个大物流咱比不了，人家可以店大欺客，我们就算把事情做的很好，也总是被他们抢走客户，因为他们是大物流大公司，会用价格压死我们，所以质量和诚信在我们这一行并不是客户选择物流的唯一标准，客户尤其是中国客户喜欢大公司大物流，可能他们更有面子吧，同样是1元/公斤的话，我们会有有更多的低三下四或者回扣才能留住他们，所以想要留住客户更多的不是运行质量，因为那是我们必须的品质，而是满足客户更多的压榨，他们时不时的拿大物流来跟我们说事儿，动不动就德邦才多少钱？华宇多少钱？百世多少钱？人家可是大物流啊，其实就算他们比天都大，也不过是把你的货物由甲地运到乙地而已，这和公司大小又有什么关系？做为从业二十几年的老物流人，我真没看到大物流的运行品质在哪里？更多的是信口开河，欺诈客户，野蛮装卸，推卸责任，同样是货物做坏了，如果事实清楚，我们能做到当面赔给客户，尽可能让客户按照出厂价格索赔，大多数客户真的不会狮子大开口，也基本就是按照出厂价来索赔，而大公司大物流，你就等着他们扯皮吧，他们那些扯皮的本事和对客户的说辞我们都会，可是我们不能那样做，因为那是在砸自己的饭碗，我们砸不起，而大公司无所谓，他们不缺你一个，可以负责任的说，在国内我并没有看到一家看上去可以负责任的物流，凭心而论，天地华宇在这当面做的比其他公司要好，比德邦要好很多，起码他们还算是尊重客户的，正因为他们可以有地方推卸责任，所以他们敢暴力，如果坏了是要他自己赔的没地方推，你看还会暴力吗？还有一个最根本最最根本的原因不是管理问题不是员工素质问题，是装卸工工资太低了，缺人，让装卸工一个人干三个人的活，缺拿着半个人的工资，请问你怎么要求他轻拿轻放？解决不了这个暴力装卸会一如既往，看看我们专线上装卸工吃的，再看看他们还的，力气活要吃肉的！谁拿他们当人看？你看着他轻放，你看不到他就扔，给一个他不扔的理由？因为这样更快，按吨位挣装卸费的。

快递物流运输的暴力行为这是一个非常普遍的问题，主要存在于我国。

首先，快递是指一些小而轻的货物。一般来说，这些商品的运费价格不会太高，在某个宝藏中购买的许多产品都是免费邮寄的，物流快递公司主要赚取大量的钱(尤其是在购物节)。

因此，大多数物流快递公司不太关心单个货物的运输质量。

他们最想要的是货物能否快速交付，操作是否高效。此外，快递公司分拣员的工资也与他们的业绩挂钩。

那么，与许多发达国家相比，中国的物流发展还相对较晚，在许多高科技应用方面还没有达到发达国家的水平(毕竟，一台全自动机器可能要花费数亿美元)。

因此，许多快递公司仍然使用人工分拣，而更好的已经是半自动机器。因此，为了最大化效率，一些排序问题将不可避免地发生。最后，公司在对员工进行标准化和规范化运营理念培训方面可能存在不足。

下面看看我买的主板。边角弯曲了，也损坏了？则么办？

先看看暴力行为

不过现在都有理赔了，也有条款限制。不过还是忠告咱们的剁手党们，买贵重物品还是买个物品损坏保价的保险，这样不至于到时只有自己吃亏。

到此，以上就是小编对于大型货运运输物流的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型货运运输物流的2点解答对大家有用。